Архив рубрики «История вертолёта»

Состав разработчиков

Окончательное решение об участии ульяновцев в создании вертолета принимали руководитель проекта В.Б. Карташев и генеральный директор КВЗ А.П. Лаврентьев после детального изучения всех вопросов. Договорились об условиях взаимовыгодного сотрудничества быстро: руководители обоих предприятий – выпускники КАИ разных лет, а каисты умеют понимать друг друга с полуслова. Результатом было оформление двустороннего «Соглашения о сотрудничестве…», где были оговорены порядок и сроки проведения работ, а также основные принципы разделения рисков. Прочитать остальную часть записи »

Специалисты конструкторы

О возможном участии коллектива

конструкторского отдела Уральского филиала фирмы «Камов» в работе по программе «Ансат» я узнал в августе 1993 года от руководителя Уральского авиационного научно-технического центра «Вертолет» И.Н. Соколовского. Тот, в свою очередь, получил предложение поучаствовать в работе над «Ансатом» от С.А. Михайлова – руководителя инженерного центра «Омега», доцента кафедры строительной механики летательных аппаратов КАИ. Прочитать остальную часть записи »

Основные этапы работы

Первая встреча А.Г. Сатарова с В.Б. Карта-шевым и другими заинтересованными лицами состоялась 10 октября 1993 года в Казани. В обсуждении вопроса участвовали С.А. Михайлов, В.А. Павлов (заведующий кафедрой СМЛА КАИ), А.И. Степанов (главный конструктор вертолетного завода), В.В. Двоеглазов (ведущий конструктор проекта «Ансат»). В тот день особенно подробно обсуждались вопросы конструктивного исполнения несущей системы и, в частности, втулки несущего винта. А.Г. Сатаров предложил для «Ансата» и представил коллегам на обсуждение образцы резиново-пластиковой упругой рессоры-торсиона – главного элемента перспективной втулки. Конструктивная схема такой втулки была запатентована им (в соавторстве с коллегами) еще в 1987 году. Прочитать остальную часть записи »

Первые этапы создания двигателя

Материальная часть двигателей, предоставленных КВЗ для опытных работ, практически полностью соответствовала серийному двигателю PW-206C, и поэтому проблем с «железом» не ожидалось, да и не возникало на протяжении программы сертификации вертолета. Доводки требовало программное обеспечение электронного регулятора двигателя (ЭРД), адаптированное под мощностные и инерционно-динамические характеристики несущей системы вертолета «Ансат» и под протокол обмена информацией с системой регистрации и индикации параметров.

Прочитать остальную часть записи »

Специалисты программы двигателя

Запомнились ведущие специалисты программы двигателя для «Ансата», в разные годы работавшие с нами. С Фади Сафа мы быстро нашли общий язык: у нас был один подход к конструктивным и эксплуатационным требованиям, предъявляемым к двигателям в России и на Западе. Мона Барсум выполнила ответственную работу на этапе сертификации двигателя в Канаде и России (позже она работала на P&WC уполномоченным министерства транспорта по сертификации конструкций, а сейчас она консультант по сертификации). Патрик Гейтс, очень грамотный специалист в нескольких двигательных специальностях и очень доброжелательный и веселый человек – ныне возглавляет коллектив сертификаторов P&WC. Нужно отметить и работников маркетинга во главе с вице-президентом Джозефом Торкетти, исправно предоставлявших экспериментальные образцы двигателей XPW206C и XPW207K и обеспечивавших поддержку запчастями, текущим техобслуживанием и ремонтом.

Прочитать остальную часть записи »

Начало разработки

Разработка вертолета «Ансат» началась в конце 1994 года, а уже через год для этой машины в Перми приступили к подготовке производства агрегатов трансмиссии. В тот период была проделана большая работа по предварительной проработке конструкторской документации на производственную технологичность. В августе 1995 года после организации ЗАО «Редуктор-ПМ» работы по изготовлению агрегатов трансмиссии для вертолета «Ансат» были продолжены.

Прочитать остальную часть записи »

Первый полет Ансат

Первый полет вертолета состоялся 17 августа 1999 года. Для его осуществления была проделана большая кропотливая работа по совершенствованию конструкции и отработке технологии, проведены многочасовые ресурсные испытания как на натурном стенде ОАО «КВЗ», так и в составе вертолета. Максимально используя пятидесятилетний опыт редукторостроения, в 2002-2003 годах «Редуктор-ПМ» поставил на Казанский вертолетный завод пять комплектов агрегатов трансмиссий, а 29 декабря 2004 года АР МАК выдал ОАО «КВЗ» сертификат типа на вертолет «Ансат».

Прочитать остальную часть записи »

От участника проекта

Лично я горжусь тем, что мне довелось быть участником этого проекта. Успешное выполнение такой сложной работы привело к созданию коллектива высококлассных специалистов, которые так необходимы сегодня. Это уже само по себе – большой успех!

В заключение хочу еще раз особенно горячо поздравить Валерия Борисовича Карташева – человека, который в течение многих лет был душой и движущей силой создания вертолета «Ансат». С юбилеем Вас и Ваше детище!

Прочитать остальную часть записи »